?????? ?????? – ????? ?????? ? ?????!

Как водится, задуматься о новом автомобиле меня заставили проблемы старого. Да, собственно, почему старого — популярный японский внедорожник был куплен у московского дилера. Но шутка ли — 16 гарантийных ремонтов за два года! Хваленая надежность «японцев» на этот раз оказалась фикцией. Ремонты, кстати, были не пустяковыми: заменили все рычаги подвески, трижды устанавливали новое сцепление... Моим следующим полноценным средством передвижения в любую погоду и по любой местности должен был стать Mercedes-Benz Gelaende-wagen. По крайней мере с его обслуживанием не было бы проблем; эта марка в техцентре, в котором я работаю, — одна из профильных. Но буквально за день до того, как собирался оплачивать немецкий внедорожник, решил поинтересоваться пикапом Nissan Navara.

УБЕДИТЕЛЬНО
С трудом нашел тестовый автомобиль у дилера, попробовал прокатиться. После чего понял, что такого сочетания потребительских качеств и цены среди прочих машин этого класса не найду. Конечно, никто не мог гарантировать, что Navara окажется намного надежнее моего предыдущего «японца», но чертовски хотелось в это верить. На первый взгляд пикап, да еще с дизелем, — самый непрактичный выбор. Реально же обе эти характерные особенности сулят определенные выгоды. Открытый кузов предоставляет возможность перевозить очень объемные предметы, да и, к примеру, туристическое снаряжение не надо укладывать «бутербродом» — можно разложить сумки по полу. Любая из них всегда доступна, так что не надо разгружать полбагажника, чтобы достать «забаррикадированную» упаковку салфеток или бутылку воды. Может, оставлять что-то ценное в кузове небезопасно. Однако я около полугода возил в открытой части Navara огнетушитель, финский топор, буксировочный трос, провода для нрикуривания... Бросал машину на обочинах, парковках у супермаркетов — никто и не подумал присвоить чужое имущество. Повезло?

ДИЗЕЛЬ РАДУЕТ
Что же касается дизеля, при соблюдении некоторых элементарных правил проблем с ним не возникает. Завестись с утра удавалось всегда, хотя в этом году зима особо не свирепствовала. Расход топлива просто смешной: около 10 л в городе и 8-9 л по трассе, и это для такого-то монстра. К тому же с динамикой все отлично — крутящий момент у двигателя просто паровозный. Ради интереса разгонял Navara до паспортной максималки (170 км/ч) и даже больше. Абсолютно не страшно — полный контроль над автомобилем сохраняется. Идея накрыть кузов пи¬капа крышкой возникла ближе к зиме — не возить же с собой лишний центнер снега. Однако на тот момент купить что-нибудь подходящее в готовом виде оказалось невозможно. Может, оно и к лучшему — появился повод пошевелить извилинами и придумать нечто очень удобное и оригинальное. Откидной вариант крышки сразу признал непрактичным — как дотянуться до ее верхней кромки в поднятом положении? Вот был бы привод... Сказано — сделано. За основу была взята гидравлическая система, используемая в BMW для подъема-опускания крышки багажника. Разработкой дистанционного управления занялся электронщик нашего техцентра. Пульт он позаимствовал у обычного бытового вентилятора. Каркас из профиля обшили алюминиевым листом, так что крышка, как и было задумано, получилась достаточно солидной. Ее водрузили на четыре рычага, один из которых оснастили гидроприводом. В итоге все получилось здорово — недорого и надежно. Последнее доказала зимняя эксплуатация. При расчетной грузоподъемности механизма 100 кг он с легкостью поднимал тяжелую крышку с огромной шапкой снега.

ЧТОБЫ НЕ МЕРЗНУТЬ
Ну и вкратце о недостатках. Их не так много. В первую очередь надо бы ввести в комплектацию Navara для России дополнительный отопитель салона. Зимой в пробках проявляется одна из особенностей дизельных автомобилей — «благодаря» низкой теплоотдаче мотора штатный отопитель не справляется со своими функциями. Иногда становится, мягко говоря, прохладно. Среди прочих минусов — обивка пола, которая словно притягивает грязь и пыль. Непросто почувствовать передние габариты пикапа, хотя я далеко не первый год за рулем. Вот, пожалуй, и все. Спустя год эксплуатации я попрежнему считаю, что Navara — лучшее сочетание цены и качества в своем классе.

Автор статьи и владелец Ниссан Навара – Александр Дулькин.
Водительский стаж – 15 лет.