??????? ???????? ??????????

Как в шутку утверж­дают отечественные сервисмены, у авто­мобилей, эксплуатируе­мых в России, расходных материалов гораздо боль­ше, чем у любых других. Действительно, элементы топливной системы и под­вески в европейских стра­нах служат гораздо доль­ше, чем у нас. К таким «расходникам» можно от­нести и выпускную систе­му. В крупных городах, где по-прежнему для борьбы с гололедом используют аг­рессивные химические ре­агенты, глушители и резо­наторы прогнивают до­вольно быстро. Возникает вопрос: как сделать так, чтобы эта проблема не на­поминала о себе по край­ней мере несколько бли­жайших лет? С ним мы об­ратились к специалистам.

По сути, у автовла­дельца, решившего (или вынужденного) заменить элементы выпускной сис­темы, выбор небогат: фир­менная или неоригиналь­ная деталь.

 Лишь на время

Конечно, теоретически можно заняться ремонтом старой — купить в магази­не специальный бандаж или заехать на сервис к сварщику. Но практика показывает, что эти меры эффективны лишь как временные. Например, ес­ли дыра в глушителе по­явилась за пару сотен ки­лометров от дома, то ре­зонно воспользоваться бандажом, чтобы не сму­щать ревом всех окружаю­щих. Тем, кто на бездоро­жье как-то умудрился за­мять или порвать почти новый «бочонок», дейст­вительно поможет сварка.

Основные дефекты эле­ментов выпускной сис­темы — «масштабная», то есть по всей площади поверхности, коррозия. Приладить металлическую заплатку в этом случае уже просто невозможно, а бан­даж поможет дай бог на месяц, а если очень пове­зет — на два. Так что ре­альной альтернативы за­мене просто нет.

 «Родные» лучше

Итак, что же предпочесть — оригинал или узел без фирменного логотипа? Оригинальная запчасть, как нетрудно догадаться, обходится дороже, зато и служит достаточно долго. Конкретный срок зависит от марки и модели, к при­меру, «родной» глушитель для «японцев» будет ис­правен как минимум лет пять. В основном такой ресурс обеспечивают, три­виально увеличивая тол­щину металла.

Блестящие «бочонки» независимых производи­телей в большинстве сво­ем не столь живучи. Как правило, их хватает на па­ру лет, после чего вновь придется обращаться на сервис. Но установка та­ких глушителей имеет и свои плюсы: как мини­мум можно варьировать звук выхлопа и форму хромированного «хвости­ка», выступающего из-под бампера.

Есть и еще один привле­кательный, но недешевый вариант — заказать выпу­скную систему (или ее элемента) из нержавейки. В принципе есть такие и готовые — к примеру, для многих «японцев» подоб­ные детали выпускают ABEXi, TRD. Но стоят они недешево — так, для Toyota Camry «выхлоп» из нержавейки обойдет­ся примерно в $2000, и это без приемной тру­бы («паука»). Для сравне­ния: отечественные ком­пании предлагают изготовить то же под заказ за 30 ООО руб., то есть почти в два раза дешевле.

Свои сложности

Отдельно стоит затронуть тему так называемого наст­роенного выхлопа. Естест­венно, выпускная система - не рояль, и о тонкой на­стройке готового «инстру­мента» вручную речи не идет. Под этим термином обычно понимают сборку прямоточной магистрали (чаще всего индивидуаль­но под автомобиль), кото­рая минимально препятст­вует оттоку выхлопных га­зов. Сделать это далеко не так просто, как кажется. Решая одну единственную задачу, приходится соблю­дать множество условий: ведь надлежит сделать так, чтобы газы максимально быстро удалялись из камер сгорания, при этом потоки из разных цилиндров не должны мешать один дру­гому... Размеры и конфигу­рация выпускных систем ограничены свободным пространством под капо­том и днищем автомобиля, их «голос» должен радовать слух владельца, не пугая при этом всех остальных.

Словом, выполнить эти требования никак не легче, чем настроить рояль. По­этому такого рода работа­ми чаще всего занимаются в специализированных сервисах.

Ждать ощутимого при­роста мощности после ус­тановки «прямотока» не стоит. Добиться его мож­но лишь комплексом мер — как минимум полно­ценной модернизацией выпускной системы вкупе с изменением программы управления двигателем (чип-тюнингом). Таким образом удается поднять тяговые характеристики мотора на 7-13% от пас­портного значения. Уста­новка же «спортивного» глушителя (последней ча­сти системы), будь он хоть трижды прямоточ­ный, тем более не дает ка­ких-либо ощутимых пре­имуществ, кроме разве что мнимого превосход­ства над соседями по дви­жению за счет более гром­кого выхлопа.

Чего тебе надобно

Итак, задумав ремонтиро­вать или дорабатывать выпускную систему свое­го автомобиля, сформу­лируйте свои приоритеты — изменение ли это зву­кового сопровождения, внешнего вида сзади или получение максимально­го срока службы?.. Лишь четко определившись с целью и по возможности с бюджетом, можно от­правляться к специалис­там. Именно они посове­туют пути достижения нужного результата, а ес­ли повезет, и сервисмены окажутся добросовестны­ми, то вас просветят и ка­сательно минимизации материальных затрат.

1 2 3 4 5